ЕВРИКА – шанс нашего поколения.
Это – самая масштабная, самая злободневная, самая перспективная идея начала XXI века.
Мы надеемся, что на одном из ближайших заседаний лидеры стран «Большой двадцатки» рассмотрят проект автобана вокруг Земного шара.
Его разработали российский экономист Александр Потёмкин и группа экспертов.
Одновременно с вами с глобальным проектом знакомится общественность в странах Европы, Азии, Америки…
Приглашаем вас к обсуждению проекта ЕВРИКА: все вопросы и предложения по поводу этого проекта посылать по электронному адресу: sokall2002@yahoo.com
Р.S. Автор проекта будет отвечать на деловые письма и постарается не замечать юмористические, сатирические и саркастические замечания.
АВТОБАН ЕвРИКА:
ЕВРОПА – РОССИЯ – ИНДИЯ – КИТАЙ – АЗИЯ – АМЕРИКА – АФРИКА
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РОССИИ В ЦЕНТР МИРОВОЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ.
ПРОЕКТ, КОТОРЫЙ РОССИЯ МОЖЕТ ПРЕДЛОЖИТЬ ЧЕЛОВЕЧЕСТВУ В XXI ВЕКЕ.
ОН СТАНЕТ ОСЬЮ ГЛОБАЛИЗАЦИИ, ОБЪЕДИНИВ БОЛЕЕ ШЕСТИ МИЛЛИАРДОВ ЖИТЕЛЕЙ ПЛАНЕТЫ.
ГЛОБАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЦИВИЛИЗАЦИЙ, СПОСОБНЫЙ РЕАЛЬНО ОБЕСПЕЧИТЬ ТРАНСПАРЕНТНОСТЬ МИРА.
САМЫЙ АКТУАЛЬНЫЙ, САМЫЙ МАСШТАБНЫЙ, САМЫЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПРОЕКТ НОВОГО ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ.
Человечество приходит к осознанию неизбежного не сразу, а под влиянием изменяющегося жизненного пространства.
Люди не могут существовать в статичном мире – чтобы совершенствоваться, они должны качественно менять условия, в которых живут. К сожалению, путь к новым возможностям раскрытия общечеловеческого потенциала нередко отмечен противоборством, грозящим уничтожением государств и наций. Но сегодня, в начале XXI века, все больше стран заявляют о своей воле к миру и созиданию. Господствующим мировоззрением становится забота о процветании народов, без войн и революционных потрясений.
Идея глобализации и транспарентности (открытости) мира вызрела именно на этой почве.
Предполагается, что в ходе развития рынка труда и капитала появится новый импульс к сближению народов и государств. В итоге устранятся последние барьеры, мешающие свободному перемещению людей, воцарится атмосфера полного взаимного доверия.
Но какой дорогой продвигаться к этому будущему?
Дорогой...
Да, именно дорогой! В буквальном смысле этого слова. Ибо история убеждает: все грандиозные преобразования начинались с дороги. Историческими примерами могут служить Кир Великий и Александр Македонский, правители империи инков, Рима, Византии, Карла Великого и Наполеона…
Родилась идея создания Глобальной Транспортной Сети – оси цивилизации, соединяющей континенты Земли.
Речь идет о проекте мегаавтобана Европа – Россия – Америка – Индия – Китай – Африка. Эта универсальная сверхдальняя автомагистраль поможет преодолеть разобщенность государств и народов. Она свяжет десятки стран новыми разносторонними интересами: скоростные грузовые перевозки гигантской мощности, экзотические маршруты, деловые и частные поездки людей разных национальностей, религий и рас.
Уже первая часть Глобальной Транспортной Сети – автобан «ЕвРИКА» – объединит Европу с Россией, Индией, Китаем, Японией, Америкой.
Это будет трасса длинною около пятидесяти тысяч километров. Она пройдет по территориям, на которых проживает более шести миллиардов человек. Авторы идеи полагают, что автобан может начаться в Лиссабоне, оттуда путь через Мадрид, Париж, Брюссель, Берлин, Варшаву, Минск и далее – по российским просторам. Через Тверь, Вологду, перешагнув Урал в районе Перми дорога в сибирский регион – Ханты-Мансийск, Сургут, Якутск. Там уже рукой подать до Уэлена – крайней восточной материковой точки России. Из Уэлена в ясную погоду видны Острова Диомида, – по ним проходит российско-американская граница.
Построив тоннель и мосты через пролив Дежнева и Острова – мы ускорим развитие сибирских районов, раскроем их богатство и природное своеобразие.
Поселки Уэйль на Мысе принца Уэльского, что находится на западной оконечности северо-американского континента, и российский Уэлен на Евразийском субконтиненте, станут не просто крайними географическими пунктами, а гостеприимными символами новой глобальной цивилизации третьего тысячелетия.
Пройдя город Фэрбенкс на Аляске, через канадские Уайтхорс, Принс-Джордж, Ванкувер, автобан вернется на западное побережье США: Сиэтл, Лос-Анджелес.
На втором этапе строительства магаавтобан пройдет через Мексику и Панамский перешеек – до Патагонии, аргентинского порта Ушуайя на Огненной земле, и от Лиссабона через всю Африку до Кейптауна, ЮАР.
Впрочем, окончательный вариант прокладки великой дороги ЕвРИКА должны определить правительства и народы тех стран, на территории которых будет прокладываться трасса. Несомненно, чем больше государств и народов соединит ЕвРИКА, тем больший эффект получат от нее люди.
В районе Сургута от автобана отойдет южная меридианальная трасса.
Одна ее ветвь через Среднюю Азию и Афганистан достигнет Индии; другая ветвь – юго-восточная – свяжет в единую транспортную систему Китай и страны Юго-Восточной Азии.
Транспортная ось цивилизации вязнет в российских пространствах
Создание единой межконтинентальной транспортной артерии, способной стать осью современной цивилизации, – самая актуальная потребность землян, которую они пока реализуют частично и малыми силами.
В развитых странах – США, Германии, Франции, Великобритании, Испании, Италии – транспортная инфраструктура отличается отменным качеством и огромным потенциалом для дальнейшего развития и для смычки с партнерами по перевозкам. Другие страны, и, прежде всего, к сожалению, Россия – так и остаются зонами бездорожья, на непро¬ходимых территориях прерывается движение мировых грузопотоков. Автобан ЕвРИКА – это преодоление болезненных разрывов и объединение имеющихся и вновь созданных по¬тенциалов в сквозную действующую сеть.
Уже XX век дал образцы преодоления раздробленности территорий вопреки географическим условиям: последние из таких примеров – туннель под Ла-Маншем и мост через Бискайский пролив.
На очереди – покорение Берингова пролива. С технической стороны это не самая сложная задача: длина перемычек – не более 20 километров при глубине моря до 40 м. Однако прыжок через Берингов пролив не имеет смысла, если по российской территории не пройдет автобан ЕвРИКА. Именно этот участок становится ключевым звеном всей задачи. Только соединив Европу, Азию и Америку, проходящей через Россию автомобильной трассой, (в дополнение к Северному морскому пути и Транссибирской железнодорожной магистрали по югу России), можно будет сформировать полноценную межконтинентальную транспортную ось цивилизации.
Немаловажное обстоятельство: с 1550-х годов, когда начала накапливаться регулярная статистика разрушительных землетрясений в мире, не зафиксировано ни одного такого стихийного бедствия в северных широтах России, по которым пройдет первая ветвь автобана ЕвРИКА.
Что дает автобан России?
Опасения что Россия, став «транспортный коридором», уничтожит свою культуру и превратится в придаток более сильных держав – требует полемики.
Президент Российской Федерации придает особое значение развитию транспортной системы страны, подчеркивая, что «хорошо развитая транспортная инфраструктура способна превратить географические особенности России в ее конкурентное преимущество».
О том же говорилось на специальном заседании Государственного Совета России, проходившем под председательством Владимира Путина, когда обсуждались проблемы севера.
Речь шла о стратегии развития двух третей России – территории размером 11 миллионов квадратных километров. Здесь постоянно проживают около 11 миллионов россиян (7,4 процента населения страны), и сосредоточены 80 процентов запасов всех российских полезных ископаемых. Мнения участников встречи полностью совпали: без решения проблемы транспортных путей богатейшие территории не освоить. Не может эффективно функционировать система управления, если приходится в пределах района преодолевать 500-600 километров бездорожья. Подобного прецедента нет ни в одной стране мира.
Словом, хорошие дороги для России – не предмет дискуссий, а жизненная необходимость.
Острый дефицит транспортных систем и безнаказанность недропользователей ввергают страну в расточительство невиданных масштабов.
В богатейших месторождениях остаются не выбранными миллионы тонн нефти, огромные запасы газа, драгоценные металлы, лес. Так, на Самотлорском месторождении, освоенном исключительно с помощью дорог-зимников, еще вчера били нефтяные фонтаны, а сегодня здесь «мертвая зона». В пластах осталось гигантское количество энергетического сырья, но добыча стала невыгодной, прежде всего из-за возросших транспортных расходов.
Известно, что и за Уралом, где сосредоточены основные сырьевые ресурсы России, опираясь на которые страна способна выйти в мировые лидеры, полная транспортная целина.
Достаточно взглянуть на карту: сеть железнодорожных дорог доходит лишь до Северобайкальска, не считая несколько «персональных» веток, – от Тюмени через Сургут до Нового Уренгоя да от Котласа до Воркуты. Выше 60-й параллели (на ней расположены Санкт-Петербург и самые зажиточные в мире страны с современной транспортной структурой – Швеция, Норвегия, Финляндия) в России дорог европейского качества и обустройства нет. Их отсутствие оборачивается тупиком для социально-экономического развития целых регионов.
Сибирская заявка
Россия должна шагать дальше на Север.
И в Сибирь. Ее богатства прирастают ресурсами территорий, расположенных между 60-й и 70-й параллелями и за Полярным кругом. Запасы углеводородного топлива России составляют солидную часть мировых топливно-энергетических ресурсов, в расчете на которые строят свою экономику значительная часть стран и народов. Они стали важным фактором экономики и политики.
Но ведь есть еще месторождения, ресурсы которых не посчитаны.
Список можно продолжить перечнем газовых месторождений, обладающих еще более внушительными ресурсами. Многие специалисты считают, что углеводородного сырья сибирских месторождений хватит на весь XXI век, останется и на ХXII.
На территориях, по которым пройдет автобан, и прилегающих к ним, обнаружены (или находятся в процессе разведки) месторождения не только углеводородного сырья, но и каменного угля, а также алмазов, золота, драгоценных камней, полиметаллов, урановых руд, железа, платины, титана, меди, олова, цинка, горного хрусталя.
Здесь бьют термальные источники, обладающие высокими бальнеологическими свойствами. И конечно, лес, лес, лес... Миллионы гектаров, миллиарды кубометров леса – это не только сырье для целлюлозно-бумажной промышленности, строительной индустрии и фармакологии, но и неистощимая гигантская фабрика кислорода, значение которой, в свете заключенных Киотских соглашений, трудно переоценить.
В Якутском природно-сырьевом районе ждет своего часа одно из крупнейших в мире новых золотоносных месторождений – Сухой Лог.
Его запасы таковы, что способны давать половину всей сегодняшней добычи золота в России. Это больше, чем общая золотодобыча половины стран планеты. Ждут, не дождутся получить доступ ко всем этим ресурсам многие страны с бурно развивающейся экономикой, и в первую очередь наши соседи – Япония, Америка, Китай, и другие.
В крае, не обойденном милостями природы и Бога, до сих пор плохо живется человеку.
Люди попали в заколдованный круг причинно-следственных парадоксов: природа богатейшая, но дорог к ее кладам нет. А трассы не построены потому, что дорого стоят. А денег нет, потому что плохо используются природные богатства.
Мегабан ЕвРИКА оживит труднодоступные, богатейшие по своему потенциалу районы страны.
Они будут включены в мировой тренд развития национальных экономик. Резко возрастет эффективность корпоративных связей, усилятся интеграционные экономические, политические, культурные процессы, инвестиции достигнут качественно нового уровня.
Трехсотметровая полоса автобана пробудит к жизни северный 1000 километровый пояс ныне безлюдной российской земли.
Прекратится отток людей – напротив, краю потребуется много рабочих и специалистов. Районы, прилегающие к автобану, могут стать плацдармом для «великого переселения народов». Ведь необъятная, девственная территория Сибири – главный резервный ареал планеты, способный принять любое количество людей в случае природных глобальных катаклизмов.
Русская тройка
Автобан «ЕвРИКА», проходящий между 60-й и 70-й параллелями, на 1,2 – 1,5 тысячи километров южнее Северного Морского пути, решает проблему транспортного обеспечения широкомасштабных работ этого сказочно плодоносного пояса.
Дорога «вписывает» Россию в трансконтинентальный транспортный процесс, отводя ей роль ве¬дущего международного автоперевозчика.
Транссиб плюс БАМ – железнодорожный пояс России, проходящий вблизи ее южных границ, остается главным грузовым и пассажирским перевозчиком страны.
Эта артерия и сегодня работает с колоссальным напряжением, ибо на Транссиб нанизаны почти все «отростки» железнодорожной системы Зауралья, Сибири и Дальнего Востока. На него же ложатся и транспортные потоки из Китая, государств Средней Азии и почти весь дальневосточный транзит.
Таким образом, Севморпуть, ЕвРИКА, и Транссиб составят единую транспортную систему России – ту самую «Русскую тройку», которая станет основой тягловой силой экономики Российской Федерации XXI века, и всей мировой экономики.
Серьезный козырь России
Мегаавтобан – серьезнейший глобализационный проект в руках Президента России.
С этой созидательной, масштабной, проникнутой духом паритета идеей, можно обратиться к правительствам всех заинтересованных стран. Она будет воспринята как достойная миролюбивая инициатива нашей страны. Консолидация государств – партнеров вокруг проекта мегаавтобана «ЕвРИКА» выведет Россию в реальные лидеры «большой восьмерки», по¬скольку ничего более крупного, актуального и перспективного ни одна из стран сего¬дня предложить не может.
Козырь России в том, что без ее участия автобан не построить, межконтинентальную дорожную сеть не создать.
Стержень проекта – план выделения для прокладки автобана российских территорий. В России вдоль 60-й параллели – девственные места. Их освоение и станет платформой ЕвРИКи. Взнос землей сделает российское участие необременительным в финансовом отношении. Деньги потекут сюда, а не отсюда, госбюджет будет пополняться, а не скудеть.
Чем грозит России отчуждение ради проекта трехсотметровой полосы ее территории на всем протяжении, с запада до востока?
Ничем! Это ничтожная доля нашей площади. Тем более что автобан – не получит права на эксплуатацию природных ресурсов, а лишь предоставит доступ к ним. Осваивать месторождения придется самой России или совместным предприятиям. Другое дело, что к ос¬воению она сможет легко привлечь партнеров из любой части света, в то время как «запертая» кладовая всегда манит грабителей и завоевателей.
Наконец, строительство международного автобана станет новым поворотным моментом для России и в историческом плане: нашим соотечественникам впервые в полной мере и на равных условиях откроется весь мир – достаточно будет сесть за руль своего автомобиля и поставить въездной штамп на ближайшем КПП.
ЕвРИКА неизбежно придаст огромным территориям новое качество жизни, приобщит к современному уровню цивилизации ныне дикие места. Приток людских ресурсов не только из глубинки России, но и со всего мира станет подлинной школой толерантности для россиян. Прорыв в мировую цивилизацию не «гостями», а ее творцами со своими правами, обязанностями, традициями, – это вполне способно стать нашей общенациональной идеей.
Финансово–экономическая сторона проекта
По предварительным подсчетам, стоимость строительства мегаавтобана «ЕвРИКА» (российский участок) обойдется около 500 миллиардов долларов.
В эту сумму входит стоимость атомной электростанции средней мощности: ее энергия потребуется на обогрев в зимний период полотна трассы, во избежание наледи.
Итак, в России должно быть учреждено ОАО «ЕвРИКА».
Госдума примет соответствующий закон, по которому открытому акционерному обществу будет передан в собственность российский участок межконтинентальной дороги шириной в 300 метров – от западной границы до восточного края мыса Дежнева. За это государство получит пай в 25 процентов акций ЕвРИКИ. Таким образом, из госбюджета на строительство гиганта деньги не потребуются. А после реализации проекта, лет через двадцать, помимо всех прочих дивидендов, наша страна станет крупнейшим перевозчиком мира.
500 миллиардов долларов – много ли это?
Да, сумма огромная. Но время строительства – двадцать лет. На ежегодное финансирование проекта уйдет 25 миллиардов долларов. Эту сумму дадут, после соответствующих договоренностей, США, Евросоюз, Индия, Китай, Япония и другие страны, то есть, делим ее, скажем, на шесть частей. Это чуть больше четырех миллиардов долларов в год, или 0,1 процент бюджета США, или совокупного бюджета Евросоюза. Деньги идут не только в Россию – они стимулируют экономический рост внутри стран-участников (закупка необходимой дорожно-строительной техники), снижают бремя безработицы (каждый уча¬стник ОАО получает свой участок трассы и вправе нанимать рабочих и инженеров как у себя в стране, так и за рубежом; пользоваться и закупать технику по своему усмотрению).
ОАО «ЕвРИКА» – коммерческое предприятие.
После пуска мегаавтобана оно начнет зарабатывать деньги. Межконтинентальная трасса станет оживленным многофункциональным коридором и начнет обрастать коммерческой инфраструктурой – бензоколонки, автосервис, гостиницы, рестораны, прокатные пункты, туристические агентства. Кроме глобальных проектов, о которых упоминалось выше, начнут использоваться ресурсы ближайших к Великой дороге территорий: рыба, дичь, пушнина, ягоды, грибы, спортивно-оздоровительные комплексы… Это тоже большие доходы.
Каждый россиянин обязан получить свою часть пая в проекте ЕвРИКА.
Новое геополитическое пространство
Появление в мире межконтинентального мегаавтобана неизбежно изменит геополитическое пространство.
Станут складываться уже иные политические альянсы. Ближайшими партнерами России, например, в этом контексте станут США и, возможно, миллиардная Индия. К таким союзам Европа будет присоединяться на совершенно новых основаниях.
В систему мировой политики, в качестве ее активных и влиятельных участников, вольется множество государств, пока ютящихся на обочине цивилизации, не востребованных ею.
Африканский континент, Южная Америка, Юго-Восточная Азия сумеют преодолеть, наконец, географическую «второсортность», удаленность от центров международного влияния. Начнется радикальная переоценка на планетарном уровне роли и места государств – участников проекта ЕвРИКА.
Наконец, валютный рынок.
Лидерство двух супервалют – доллара и евро будет оспорено неизбежно возникшими новыми денежными единицами.
Сверхъёмкий инвестиционный проект
Ничего более масштабного и мощного в мире еще не затевалось.
Участие в проекте – это возможность делать долгосрочные капитальные инвестиции с возрастающей во времени рентабельностью, супервыгодные вложения с бессрочной отдачей.
Инвесторами могут выступать, прежде всего, государства, используя часть своих бюджетных средств.
Уже на стадии реализации проекта страны–инвесторы получают, таким образом, мощный импульс для экономического роста (интенсивное развитие строительно-дорожного машиностроения, проектной отрасли, сферы подготовки кадров, вовлечение в строительство огромной армии ныне существующих на пособия безработных).
Инвестиционная суперъемкость проекта позволяет участвовать в нем как крупнейшим транснациональным корпорациям, так и небольшим фирмам и даже частным лицам.
На мировом фондовом рынке таким образом появится новый привлекательный актив, что значительно оживит и активизирует финансовый сектор. В отличие от финансовых афер и виртуальных манипуляций с ценными бумагами проект ЕвРИКА дает его участнику вполне материальный эквивалент вложений.
Управление мегаавтобаном – новая качественная ступень для транснационального менеджмента.
ЕвРИКА – это создание новых управленческих технологий и программ, сеть учебных заведений для подготовки новых кадров, масса престижных вакансий.
Основными инвесторами, конечно, станут транспортные компании, получающие возможность формировать и обслуживать глобальные маршруты, фирмы, специализирующиеся в производстве дорожной техники, машиностроительные холдинги, у которых появятся заказы на изготовление автопоездов грузоподъемностью свыше 500 тонн, управляемых автоматическими пилотами.
Недавно, когда идея данного проекта прорабатывалась, автомобильная индустрия первая откликнулась и проявила готовность к участию в реализации проекта.
Символ поколения
ЕвРИКА станет настоящей школой обучения, взросления, управления для следующих поколений землян.
А также символом героического первопроходческого труда, который должен быть у каждого поколения.
ЕвРИКА – шанс нашего поколения.
Это – самая масштабная, самая злободневная, самая перспективная идея начала XXI века.
Начинать век с обсуждения проекта такой Великой дороги, предложенной Россией, – честь для соотечественников и мировой бизнес – элиты.
Автор проекта – экономист:
Александр ПОТЕМКИН
| 
