Так называется новая книга Марка Солонина, в которой дается анализ событий начального периода войны. До этого он опубликовал исследование под названием "22 июня, или Когда началась Великая Отечественная война". Оно произвело неизгладимое впечатление на тех, кто интересуется военной историей. Факты и документы, приведенные автором, были потрясающими. Весьма похвально отозвался об этой книге и Виктор Суворов. О ней и мне приходилось писать неоднократно.
Последняя работа писателя, ставшего столь известным в последнее время, раскрывает причины трагедии советской авиации в 1941 году. И не только об этом рассказывает Марк Солонин. О многих других событиях того времени ведет речь автор. Причем, со знанием дела. Об авиации - то он знает не понаслышке. Сам является выпускником Куйбышевского авиационного института. А фирма эта была в СССР серьезной. Дилетантов в таком деле быть не могло. Опасно для жизни. Естественно, что в рамках одной статьи трудно раскрыть содержание книги, насчитывающей без малого 600 страниц. Вот почему пришлось подготовить несколько публикаций для того, чтобы читатели узнали, о чем идет речь в новом исследовании Солонина.
АВИАЦИЯ СССР И ГЕРМАНИИ: ПРЕДВОЕННЫЙ ПЕРИОД
Прежде всего, автор обращает внимание на тот факт, что Россия явилась пионером цельнометаллического самолетостроения. К началу войны советская авиационная промышленность была на европейском континенте самой мощной. Вот примеры, потверждающие мнение Солонина. Он пишет, что 25 октября 1939 года из Москвы в Берлин для сбора новейших германских технологий выехала комиссия в составе 48 человек. В её составе был и талантливый молодой авиаконструктор А. Яковлев, фактический советник Сталина по авиации. Спустя много лет Яковлев писал: "…Мы приступили к осмотру выставленных самолетов. Нам были названы их летно - технические данные, особенности вооружения и оборудования…Однако нашего генерала Гусева одолевали сомнения: не могли же немцы показать нам действительный уровень военной авиационной техники…Признаться, меня тоже смущала откровенность при показе секретнейшей области вооружения…". И вывод был однозначным: этими самолетами нет смысла покрывать текущие потребности Красной Армии. Взять их следовало только для ознакомления с германской техникой. Приводит автор книги еще одну важную деталь: после каждой поездки в Германию Яковлева прямо с вокзала вызывали к Сталину, которого беспокоил один вопрос: действительно ли немецкая авиация вооружена такими устаревшими самолетами, или радушные хозяева "скрывают от своих друзей" свои истинные достижения? Судя по всему, басня про "огромное техническое превосходство Германии" на тот момент еще не была сочинена" Советская авиационная промышленность превосходила даже французскую. "А ведь как - никак, - отмечает Солонин, - а Франция была старейшей авиационной державой…Вклад Франции в становление авиации в начале ХХ века был огромен. Совсем не случайно общепринятые термины - "фюзеляж", "шасси", "лонжерон", "элерон" - взяты из словаря французского языка". Тот же Яковлев неоднократно осматривал авиационные заводы Франции. И всегда приходил к выводу: советские - мощней и совершенней. "Наглядной иллюстрацией состояния авиационного производства Франции можно считать и следующую фразу Луи Бреге, руководителя крупнейшей французской авиастроительной фирмы…
В отчете о своей поездке в СССР, состоявшейся в 1936 г., он написал: "Используя труд вдесятеро большего количества рабочих, чем Франция, советская авиационная промышленность выпускает в 20 раз больше самолетов" И далее автор использует статистику. В 1938 году среднемесячный выпуск самолетов во Франции составил всего 49 машин (канун войны! В. Л.). А в СССР - 458. Приводятся и другие примеры. После посещения в апреле 1941 года московских заводов № 1 и № 22 военно - воздушный атташе Германии Г. Ашенбреннер написал в отчете, представленном Герингу: "Каждый из этих заводов был гигантским предприятием, где работало до 30 тысяч человек в КАЖДУЮ ИЗ ТРЕХ СМЕН (подчеркнуто автором книги), работа прекрасно организована, все продумано до мелочей, оборудование современное и в хорошем состоянии…". Но Германия есть Германия. Возможности у нее были колоссальные. И в дальнейшем, подчеркивается в цитируемой работе, она смогла, опираясь на многовековые традиции мастерства немецких инженеров и рабочих, на огромный научно - технологический потенциал своей промышленности, уже к началу Второй мировой войны догнать Советский Союз по техническим характеристикам авиационных вооружений. "Вот именно - всего лишь догнать…В качестве немцы догнали. В количестве выпускаемых самолетов Советский Союз пока еще был впереди. В 1940 году воюющая Германия произвела 1877 одномоторных истребителей и 3012 бомбардировщиков, СССР 4179 и 3301 соответственно. В следующем году 1941 году Германия уже обогнала Советский Союз и по количеству выпущенных двухмоторных бомбардировщиков (3783 против 2861), правда, еще более отставая по производству истребителей (2852 против 7080 !!!)…". В целом Советский Союз по числу выпущенных самолетов обгонял Германию всегда.
Только в 1944 году рейх сделал последний рывок и обогнал Россию в производстве одномоторных истребителей. Это было последнее усилие германской промышленности.
Что же касается качественных, научно - технических достижений, то в этом аспекте германская авиационная индустрия быстро догнала, а затем и опередила Советский Союз. Но это будет потом. А к 1941 году русская авиация значительно превосходила немецкую. Кажется довольно странным, что при таком соотношении сил вермахт решился атаковать Красную Армию. Судите сами. 10 мая 1940 года, в момент перехода германской армии в наступление на Западном фронте, была создана самая мощная группировка сил люфтваффе за все время Второй мировой войны. Она насчитывала более 3600 самолетов, без учета транспортной, санитарной, разведывательной авиации Полоса фронта наступления - 250 - 300 км. На 22 июня 1941 года для вторжения на фронте в 1400 км. (по прямой) от Риги до Одессы немцы выделили самолетов меньше. Группировка люфтваффе на Восточном фронте насчитывала 2350 боевых самолетов. ВВС пяти советских приграничных округов имели на вооружении 6750 самолетов. Это данные к 1 июня 1941 года С учетом четырех корпусов дальнебомбардировочной авиации, с учетом истребителей и бомбардировщиков авиации ВМФ общая численность составляла более 9 тысяч самолетов. В сравнении с самолетным парком противника - в четыре раза больше. В момент нападения Гитлера на России более 40% наличных самолетов люфтваффе находились на других театрах военных действий Летом 1941 года Германия воевала на многочисленных фронтах от Бреста на Буге до Бреста на атлантическом побережье Франции, от Северной Африки до Северной Норвегии.
Еще одним "фронтом" были морские коммуникации, борьба на которых требовала присутствия в небе над Атлантикой крупных авиационных сил. Советский Союз воевал на одном фронте. Это позволило перебросить большую часть сил с Дальнего Востока на запад. А это составляло по меньшей мере ещё 3 тысячи самолетов. При этом нельзя забывать еще об одном важном моменте, на который обращает внимание автор исследования. Промышленность России была вне зоны досягаемости авиации противника, да и по количеству средств ПВО Красная Армия значительно превосходила вермахт. Анализируя все сложившиеся накануне войны обстоятельства, Марк Солонин утверждает, что поход на Восток, который затеял Гитлер, не мог закончиться ни за несколько часов, ни за несколько недель. А раз так, то он был обречен заранее на провал. План "Барбаросса" предусматривал выход на линию Архангельск - Астрахань. "Желающие, - пишет он, - могут самостоятельно, с глобусом и калькулятором, посчитать - сколько времени требовалось пехотным частям (а именно пехота и составляла четыре пятых армии вторжения) только для того, чтобы дойти пешком от Бреста и Гродно до Астрахани…". Даже уничтожение советской авиации на аэродромах не могло изменить ситуацию. Тем более, что автор исходит из того, что немцы так и не завоевали господства в воздухе, хотя многие советские историки утверждали обратное. Вопреки сложившемуся мнению, исследователь утверждает, что в начальный период войны советская авиация действовала весьма активно и нанесла люфтваффе колоссальный урон. Что же в действительности произошло с советской авиацией?
22 ИЮНЯ, РОВНО В 4 ЧАСА
"Киев бомбили, нам объявили, что началась война". Так пели в песне, хотя команда на вылет авиации была дана в 3. 15. , а вермахт перешел границу в 3. 30. И с тех пор пошла гулять легенда о том, что "С первых дней Великой Отечественной война немецкая авиация безраздельно господствовала в воздухе". Солонин, оперируя неопровержимыми данными, ставит этот вывод под сомнение. Он утверждает, что уничтожение "всей авиации западных округов в первые часы войны не могло быть, потому что не могло быть никогда Противник даже и не ставил перед собой такой задачи. Самое большее, чего надеялось достичь командование люфтваффе - прикрыть с воздуха ударные танковые группировки "в решающих местах гигантского фронта" Достигнутый же реально успех превзошел самые смелые ожидания гитлеровского руководства. Когда цифры уничтоженных на земле самолетов перевалили за две тысячи, сам Г. Геринг поручил специально созданной комиссии осмотреть захваченные аэродромы с целью проверки достоверности докладов немецких командиров. И тем не менее до уничтожения всей советской авиации было далеко. Если даже принять за истину потери в первый день войны 1200 самолетов, то все равно это означало, что 87% (шесть из семи) самолетов не пострадали. Потери летного состава были вообще ничтожными "На следующий день после пресловутого "1200, из них 800 на земле" советские ВВС по - прежнему многократно превосходили в численности своего противника…" И атаковали немцы всего 33 аэродрома. Советская авиация действовала весьма активно. По российским данным за первые три месяца войны было совершено более 250 тысяч боевых вылетов. За первые 18 дней боев фронтовая авиация выполнила 45 тысяч боевых вылетов. И еще 2112 совершила Дальнебомбардировочная авиация. К примеру, за пять недель войны на Западе французская авиация совершила 10 тыс. самолетовылетов. За первые три недели воздушной "битвы за Англию", немецкие истребители совершили 8 тыс., бомбардировочная - 22 тысячи. Рекордным по интенсивности стал для люфтваффе июнь 1942 года, когда на Восточном фронте было выполнено почти 84 тысячи вылетов боевых самолетов. Вот и судите, вопрошает автор, - уничтожена ли была "вся авиация на аэродромах" Другими словами "разгромленная и уничтоженная на земле" советская авиация летала летом 1941 года с такой интенсивностью, которую немцы смогли достигнуть только в одном месяце за всю войну!", - подчеркивает Солонин.
Уже в первый день войны немецкие асы, уцелевшие на Западном фронте, встретились в небе с советскими летчиками. В этот не самый удачный для советской авиации день закончилась биография командира истребительной эскадры Шельмана - ветерана испанской и всех других войн. В тот же день был сбит еще один опытнейший ас люфтваффе - командир истребительной группы Бретнунц,. В сбитом над Прибалтикой штабном самолете был тяжело ранен полковник Рейтхель. В тот же первый день войны ранен командир бомбардировочной группы Хейнце, на следующий день сбиты советскими истребителями командир группы пикировщиков Хичхольм, командир истребительной группы Фезо и многие другие. Солонин привел факты, которые трудно оспорить. У немцев они были известны. А в СССР - нет. Хотя речь идет о свершенных россиянами подвигах. Но и этого мало. Цитируемый автор сообщает, что в первые дни войны советская авиация нанесла ряд ударов по глубоким тылам противника. Все это потверждается сводками Совинформбюро. Вот выдержка из сообщения за 24 июня 1941 года: "В ответ на двукратный налет немецких бомбардировщиков на Киев, Минск, Либаву и Ригу, советские бомбардировщики трижды бомбардировали Данциг, Кенигсберг, Люблин, Варшаву и произвели большие разрушения военных объектов. Нефтебазы в Варшаве горят". 26 июня 1941 года в очередной сводке опять найдем, что "Наша авиация в течение дня бомбардировала Бухарест, Плоешти и Констанцу. Нефтеперегонные заводы в Плоешти горят…".
Затем последовал разрушительный налет на Хельсинки, а в августе добрались до Берлина. И еще одну важную деталь, не замеченную другими историками, сумел отметить Солонин. Это то, что до июля 1941 года немцы не могли бомбить Москву и Ленинград. "Но они, - пишет автор, - почему - то отказались от таких чрезвычайно эффективных с точки зрения получения морально - политических выгод, действий. Массированные налеты на Москву и Ленинград начались лишь со второй полвины июля 1941 года, только после того, как аэродромы базирования немецкой авиации оказались под Псковом и Вязьмой, т. е. на расстоянии 200 - 250 км. от объектов бомбометания…". А дело было в том, что у немцев не было таких истребителей, которые могли бы сопровождать бомбардировщики до Москвы и Ленинграда, находившиеся от Бреста на Буге соответственно 1000 и 750 км. А вот 15 советских бомбардировщиков с острова Эзель в августе 1941 года Берлин "посетили". Замечу, мне приходилось бывать на этом аэродроме в конце 50 - гг. Именно там, в 1941 году, базировался 1 - минно - торпедный авиаполк Балтийского флота.
Если память мне не изменяет, то руководил операцией полковник Преображенский. Потери люфтваффе были очень велики. Как мне кажется, первым, Марк Солонин сообщил: "Теряя каждую неделю по сотне самолетов, люфтваффе уже 6 сентября 1941 года пришло к тому рубежу, когда общее число потерь (1356 безвозвратно, 852 повреждено, всего - 2208 самолетов) сравнялось с первоначальной численностью самолетного парка трех Воздушных флотов…В целом же к концу октября 1941 года люфтваффе потеряло на Восточном фронте 1527 истребителей, что в полтора раза превысило их первоначальную численность. в первый месяц войны (с 22 июня по 26 июля 1941 г.) …немцы безвозвратно потеряли 627 самолетов - почти столько же, сколько и в "рекордном" по числу потерь июле 1944 года…". И эти данные взяты автором исследования из немецких источников. В данном случае немцам врать не было резона. А отсюда и выводы, которые сделал Марк Солонин, которые отнюдь не укладываются в официальную историю Великой Отечественной войны. А смысл их таков: огромные цифры потерь немецких самолетов, 250 тысяч вылетов, которые смогла произвести советская авиация за первые три месяца войны, абсолютно несовместимы с тезисом о том, что люфтваффе захватило "господство в воздухе".
Летом - осенью 1941 года в небе войны присутствовали две противоборствующие силы. Да, одна из них действовала значительно эффективнее, другая даже не смогла реализовать свое огромное превосходство, но ни одна из сторон так и не добилась решающего успеха. Ко всему этому, указывает автор, следует отметить, что в условиях затяжной войны решающим фактором становится способность государства непрерывно восполнять потери своей армии. В свою очередь, способность эта зависит и от количества накопленных до начала войны резервов, и от наличия богатых и щедрых союзников. По всем этим трем компонентам Советский Союз решительно превосходил своего противника. Да плюс ко всему, Россия вела войну на одном фронте, а рейх - на нескольких. В этих условиях немецкое командование не имело возможности наращивать состав своей группировки на Востоке, и даже оказывалось вынужденным перебрасывать истребительные группы с Восточного на Средиземноморский фронт. И об этом немцы говорили открыто. В приведенном в книге обзоре генерала Швабедиссена о действиях советских ВВС подчеркивалось: "…Три основных пункта явились большой и неприятной неожиданностью:
- численность советских ВВС на начало кампании;
- эффективность советской зенитной артиллерии;
- неожиданно быстрое восстановление ВВС в конце 1941 - начале 1942 гг".
Вот на эти - то "детали" и обратил внимание автор рецензируемой книги. Что же касается Германии, то её авиационная промышленность, несмотря на невероятно высокий уровень развития, так и не смогла обеспечить простого восполнения потерь. В результате этого группировка люфтваффе на Восточном фронте никогда более не располагала таким количеством самолетов, какое было в её распоряжении на 22 июня 1941 года. И тем не менее потери советской авиации в начале войны были гигантскими, хотя по численности она значительно превосходила немецкую. И не только по численности. Качество русских самолетов в основной своей массе не уступало лучшим мировым образцам. И тем не менее, начальный период войны был для советской авиации трагическим. О причинах этого разгрома, которые сумел вскрыть Марк Солонин, речь пойдет ниже.
Марк Солонин в своей книге, название которой вынесено в заголовок, абсолютно убедительно доказал, что в ходе военных действий между Германией и СССР немцы никогда не достигали абсолютного господства в воздухе. А советская авиация действовала весьма активно. Но учитывая, что по численности самолетов Россия имела подавляющее превосходство над рейхом, результаты были не такими, какими они могли бы быть. "Такая вот летом 1941 года была у нас "странная война". Огромная авиация таяла как снег на весеннем солнце, а то немногое, что оставалось в строю, использовалось едва ли на одну десятую своих возможностей, но при этом число самолетовылетов исчислялось десятками и сотнями тысяч, но противник этого почти не замечал…", - отмечает Марк Солонин в первой главе своего исследования. В последующих главах он рассматривает причины трагедии начального периода войны.
ПЕРВЫЕ ПОТЕРИ
Марк Солонин отмечает, что для советских ВВС война началась значительно раньше 22 июня 1941 года. Тяжелейшие потери, причем в самом главном - командном звене - советская авиация понесла уже в мае - июне 1941 года. "И по сей день нет внятного объяснения того, почему именно в начале лета 1941 года новый вал истребительных репрессий накрыл руководство военной авиации и военной промышленности. Совершенно непонятно - чем на этот раз не угодили Хозяину новые, молодые генералы, которых он сам же расставил на все ключевые посты всего несколько лет (или даже месяцев) назад. Так называемый "заговор авиаторов" поражает своей иррациональностью даже на фоне других абсурдных и кровавых деяний сталинского режима". Вот перечень должностных лиц, арестованных накануне и в начала войны:
- заместитель наркома обороны, бывший начальник Генштаба РКККА Мерецков.
- нарком вооружения Ванников;
- трое бывших командующих ВВС Красной Армии - Лактионов, Смушкевич и Рычагов;
- начальник Главного управления ПВО СССР Штерн;
- помощник главкома ВВС по авиации дальнего действия Проскуров;
- начальник штаба ВВС РККА и его заместитель - Волин и Юсупов;
- командующий ВВС Дальневосточного фронта Гусев;
- заместитель командующего ВВС Ленинградского ВО Левин;
- начальник штаба Северо - Западного фронта Кленов;
- командующий ВВС Северо - Западного фронта Ионов;
- командующий и начальник штаба Западного фронта Павлов и Климовских;
- Командующий ВВС Западного фронта Таюрский;
- командующий ВВС Московского ВО Пумпур;
- помощник командующего ВВС Орловского ВО Шахт;
- помощник командующего ВВС Приволжского ВО Алексеев;
- начальник Военной академии командного и штурманского состава ВВС Арженухин;
- начальник НИИ ВВС Филин;
- начальник НИП авиационного вооружения Шевченко.
- командующий ВВС начальник штаба ВВС Юго - Западного фронта Птухин и Ласкин.
Список это можно продолжить. Но факт остается фактом, что военно - воздушные силы Красной Армии накануне и в первые дни войны были обезглавлены. Это перечень далеко не всех арестованных за два месяца. Арестовывали не только боевых командиров. Солонин останавливается и на репрессиях в конце 30-х годов, жертвами которых стали целые конструкторские коллективы. Так, в 1937 - 1938 гг. были практически полностью разгромлен РНИИ - основной научный центр ракетных технологий. Его директор И. Т. Клейменов расстрелян, его заместитель Г. Э. Лагемак - расстрелян, будущий генеральный конструктор космических ракет С. П. Королев отправлен на Колыму, будущий генеральный конструктор ракетных двигателей В. П. Глушков получил 8 лет лагерей. В 1938 году почти в полном составе арестовано руководство КБ Пермского авиамоторного завода, на авиазаводе в Запорожье за три года сменилось пять главных конструкторов. В тюремной "шарашке" творили свой турбодизель Чаромский и его коллеги. Судьбу каждого из репрессированных проследил автор книги. Естественно, все это привело к тому, что отрасль начала отставать. Судьба самой большой группы арестованных авиаторов была решена 29 января 1942 года. Сталин начертал на докладной записке наркома Берии: "Расстрелять всех поименованных в списке". Что и было сделано в день Красной Армии - 23 февраля.
Было и нечто другое, о чем пишет Марк Солонин. "Таким образом, к началу Второй мировой войны сложилась парадоксальная, почти неописуемая нормальным человеческим языком ситуация: много самолетов, много летчиков, много аэродромов, много авиазаводов, много авиашкол и летных училищ. При этом повсеместно не хватает бензозаправщиков, шлангов и воронок, аккумуляторов и автостартеров, радиостанций и телефонных проводов. Есть новейшие скорострельные зенитки, но нет снарядов к ним, есть уникальные системы наддува топливных баков инертным газом, но на аэродромах нет азота, есть огромный самолетный парк, но нет тракторов для расчистки аэродромов от снега…есть крупнейшая в Европе нефтедобыча, но нет высокооктанового авиационного бензина…Короче говоря, все есть, нет только боеспособной военной авиации". Эти факты, как заметил читатель, не совпадает с тем, о чем я писал в первой части рецензии. В данном случае Солонин, по моему мнению, противоречит сам себе. Не отрицая всего им сказанного, приведем некоторые другие данные из его же исследования. Он подчеркивает, что лучше и успешнее всего была решена подзадача создания материально - технических средств ведения войны. В частности была создана авиапромышленность, способная выпускать боевые самолеты в количествах, недоступных ни одной европейской стране, созданы многочисленные научно - исследовательские и конструкторские организации. Успех был обусловлен беспримерной концентрацией материальных и финансовых ресурсов, а также удивительной…недальновидностью западных политиков, позволивших Сталину превратить…финансовые ресурсы в новейшие военные технологии…
"В результате к началу 1939 года в распоряжении Сталина было огромное (во много раз большее, чем у любого из участников начавшейся в том году мировой войны) количество самолетов, которые по своим тактико - техническим данным по меньшей мере не уступали лучшим боевым самолетам мира". Но и это не все. По состоянию на 22 июня 1941 года даже та часть советской авиации (примерно её половина), которая была развернута на территории западных военных округов, многократно превышала авиацию противника по всем количественным параметрам…техническое состояние и тактико - технические данные самолетов были вполне удовлетворительными, в целом соответствующие требованиям войны. В любом случае материальная часть советских авиаполков не уступала авиации западных союзников, в боях с которыми люфтваффе понесла тяжелейшие потери (Франция) или тяжелейшие потери и поражение (Англия)", - утверждает автор исследования. Так что противоречия в рассуждениях Солонина налицо. Да оно и понятно. Информация о событиях того времени настолько противоречива, что дать однозначную оценку происходившему дело непростое. Но приведенные автором данные свидетельствуют, что, несмотря на огромные потери, понесенные советской авиацией в первый период войны, немцы тоже лишились огромного количества боевой техники.
С 22 июня по 2 августа потери люфтваффе на Восточном фронте составили около тысячи сбитых и более шестисот поврежденных самолетов. Поражения первого периода войны Солонин объясняет рядом причин. В самом общем виде он их сводит к следующему: "Вооруженные силы были частью нерушимого с виду, но больного внутри общества, авиация лишь частью - хотя и весьма специфической - вооруженных сил, созданных как инструмент порочного, жестокого и агрессивного режима. Все произошедшее летом 1941 года было неизбежным, и лишь ещё большая жестокость, порочность и глупость гитлеровского режима, гигантские размеры и ресурсы страны, а также помощь со стороны могучих сил демократического Запада позволили ценой огромной крови вернуть потерянное в первые месяцы войны, пересилить врага и завершить войну в Берлине" В силу причин, изложенных выше, бегство авиации, по мнению автора, (причем авиации истребительной, так как именно истребительные полки и находились ближе всего к границе), позволило вражеской авиации беспрепятственно бомбить части наземных войск Красной Армии, что стало одной из причин беспорядочного панического отступления, которое, в свою очередь, еще более подталкивало авиационных командиров к принятию решения о срочном "перебазировании". Таким образом молниеносно сформировалась система с "положительно обратной связью", действие которой привело в конечном итоге к тому, что почти весь самолетный парк авиации западных округов был брошен на аэродромах. Это и составляло основную часть потерь ВВС Красной Армии.
ГЕРМАНСКАЯ МОЩЬ И СОСТЯЗАНИЯ АСОВ
Книга Солонина примечательна тем, что в ней можно найти данные о германском военно - научном потенциале, которые раньше в популярной литературе и не встречались. "Достижения "сумрачного германского гения", - сообщает автор, - отнюдь не ограничились доведением "обычных" поршневых двигателей до возможного совершенства. 2 апреля 1941 года, т. е. ещё до начала операции "Барбаросса", совершил свой первый полет первый в мире двухмоторный реактивный истребитель "Хейнкель" Не - 178. Через год, 18 июля 1942 года состоялся первый полет двухмоторного реактивного истребителя "Мессершмитт" Ме-262. Этому самолету предстояло стать первым в мире серийным реактивным истребителем…Максимальная скорость на высоте 6 км. достигала 865 км.\ ч. Это чудо техники, опередившее свое время по меньшей мере лет на пять, было создано не в одном экземпляре (хотя и это было бы огромным достижением), а выпускалось крупной серией: до конца 1944 года было изготовлено 452 Ме-262, всего же было выпущено 1433 реактивных "Мессершмитта" и 6424 турбореактивных двигателей…Двухмоторный реактивный бомбардировщик "Арадо"… начал испытания в 1943 году, в следующем году запустили в серийное производство. Потолок 11 500 м., максимальная скорость 752 км\ч.". Этот бомбардировщик и его модификации были абсолютно неуязвимыми для советских ПВО образца 1944 года. И созданы они тоже не в единичном экземпляре, а серией в количестве 214 экземпляров.
В октябре 1941 года начались летные испытания ракетного истребителя - перехватчика малой продолжительности полета. Его скорость достигала 955 км\ч. Далее Солонин отмечает, что огромными сериями выпускались беспилотный самолет - снаряд ("крылатая ракета" в современных терминах), известная как "ФАУ-1". Таких "крылатых ракет" с реактивным двигателем было выпущено с балтийского побережья по Лондону более 11 тысяч штук. "Наконец, наивысшим достижением немецких инженеров стала разработка и создание, запуск в крупносерийное производство "ФАУ-2" - первой в истории баллистической ракеты оперативно - тактического радиуса действия. Жидкостный реактивный двигатель…разгонял ракету до гиперзвуковой скорости, позволявший выйти за пределы земной атмосферы на высоту 80 - 120 км и достичь горизонтальную дальность полета 300 км. Трудно в такое поверить, - сообщает Марк Солонин, - но первый успешный запуск этого подлинного чуда науки и техники состоялся уже 3 октября 1942 года. Несколько забегая вперед, отметим, что Советскому Союзу, и богатой Америке потребовалось долгих четыре года только для того, чтобы скопировать и запустить в полет ракеты с аналогичными параметрами..". В это же время немцы запустили в серию наземные и бортовые РЛС, системы постановки помех, управляемые планирующие авиабомбы и многое и многое другое, производя одновременно огромное количество "обычных" "традиционных" вооружений. И это все в условиях жесточайших бомбардировок военных объектов, который осуществлялись союзниками
К примеру, 24 декабря 1944 года 1300 четырехмоторных бомбардировщиков нанесли удар по пусковым позициям "ФАУ - 2". Теперь можно только себе представить, чтобы произошло, если бы немцы бросили весь свой научно - технический потенциал на разработку атомного оружия? Ведь даже в то время, время начала войны, они опережали Запад в области этих разработок как минимум на два - три года. Но недооценили его роль в будущей войне. И вот, обобщив все эти данные, Марк Солонин сумел дать ответ, на вопрос: хотел ли Сталин оттянуть войну хотя бы до 1942 - 1943 гг.? "Страшно подумать, - подчеркивает он, - чтобы ждало нашу Родину в случае, если бы Сталин и вправду решился "оттянуть" начало войны с Германией еще на несколько лет. Страшно подумать, чем бы смогла вооружиться гитлеровская Германия, если бы ей не пришлось расходовать свои ограниченные ресурсы на производство, в частности, 23 805 обычных истребителей в одном только 1944 году. А что было бы, если бы немцы бросили лучшие умы…на высокоскоростную центрифугу для разделения изотопов урана?".
Итак, вступить в войну именно в 1941 году было для Сталина предпочтительней, чем позже. Через год - два одолеть Германию было бы просто невозможно. При этом все почему - то забывают, что на стороне Германии воевала почти вся Европа. Прямо или косвенно, все европейские государства содействовали рейху. Если Швейцария соблюдала формальный нейтралитет, то ее финансовая мощь тоже фактически была на службе у нацистов. То же и Швеция. Без её руды рейх бы не производил такое количество боевой техники и оружия. И Чехословацкая промышленность усиливала силу вермахта И все остальные делали то же самое. Одна Британия держалась. И никто сегодня не скажет, сколько бы она еще боролась, если бы не вступление России в войну. Даже при огромной помощи США Так что оттягивать нанесение удара по Гитлеру было бы смерти подобно. Следовательно, выводы Суворова, Солонина, Мельтюхова, Данилова, Соколова и многих других историков базируются отнюдь не на песке Вот почему Виктор Суворов, оценивая эту книгу, говорит: "Мне кажется, что Марк Солонин совершил научный подвиг и то, что он делает, - это золотой кирпич в фундамент той истории войны, которая кода - нибудь будет написана…".
Само собой разумеется, что все приведенные данные нисколько не умаляют подвиги россиянами в период Великой Отечественной войны. Наоборот, сокрушение такого монстра, как Третий рейх, - это действительно подвиг всех времен и народов. Естественно, что и Солонин одну из глав своей книги посвятил боевым летчикам, которые противостояли друг другу в этих великих сражениях. "Начнем с лучших, - пишет он. - С лучших из лучших. Двенадцать самых выдающихся асов советских ВВС: Алелюхин, Ворожейкин, Глинка, Гулаев, Евстигнеев, Клубов, Кожедуб, Колдунов, Речкалов, Скоромохов, Покрышкин, Шестаков - дважды и трижды Герои Советского Союза, летчики "божьей милостью"…Показатели этой великолепной дюжины таковы: выполнено 5359 боевых вылетов, проведено 1499 воздушных боев, сбито (лично и в группе) 669 самолетов противника…У наших союзников показатели значительно ниже. В военно - воздушных силах Великобритании и США всего 19 летчиков сбили по 30 и более самолетов противника (считая сбитых в групповом бою, включая боевые действия на Дальнем Востоке). А в советских ВВС таких летчиков было 91…" Лучшим асом Королевских ВВС был уроженец Южной Африки М. Пэттл. Свои 50 побед он одержал за 9 месяцев, летая на устаревшем биплане "Гладиатор", затем на "Харрикейне" Второй по результативности - англичанин Д. Джонсон - выполнил 515 боевых вылетов и сбил 41 немецкий самолет. А вот "заявленные успехи лучших немецких асов выглядят совершенно феноменально, - сообщает Марк Солонин. - Десять лучших летчиков люфтваффе сбили 2533 самолета. Личный счет двоих - Э. Хартмана и Г. Баркхорна - превысил отметку в 300 самолетов…231 немецкий летчик сбил по 60 и более самолетов противника - в советских ВВС летчиков с таким числом побед было только трое (Кожедуб, Покрышкин, Речкалов), в авиации союзников - ни одного…".
Правда, некоторые данные вызывают у Солонина вполне обоснованное сомнение. Например, в журнале боевых действий истребительной эскадры, в которой служил Хартман, на 202 якобы сбитых Хартманом самолетов тип сбитого указан только в 11 случаях - странная небрежность для аккуратных немцев, да и стреляя с нескольких сот метров (или даже десятков), опытнейший ас мог бы, наверное, определить тип самолета. На Западе победные счета асов люфтваффе росли медленнее, но и там они были внушительными. Так, 12 немецких летчиков, фамилии которых приводятся в книге, в общей сложности совершили около 6 тысяч боевых вылетов и сбили около 1, 5 тысячи самолетов союзников. Но и немецких асов сбивали. И не раз. Мало кто из них дожил до конца войны. И сбивали их далеко не опытные пилоты. К примеру, лучшие асы всех времен и народов, сообщает Солонин, Хартман и Бархкорн были сбиты соответственно 4 и 9 раз. Э. Рудорффер и Г. Бэр, седьмой и восьмой номера в списке самых результативных асов Германии, одержавшие соответственно 222 и 220 побед, были сбиты по 18 раз каждый! Из 100 лучших асов люфтваффе, сбивших от 352 до 102 самолетов противника каждый, до конца войны дожило только 55 человек. "Кто же мог победить этих суперасов?
Не открывая ни одного справочника, мы можем сказать что их сбивали летчики с очень скромным числом "звездочек" на фюзеляже - просто потому, что других не было, - отмечает автор исследования. - Не было ни в советских, ни в союзных ВВС летчиков, которые имели бы в своем активе "хотя бы" 220 или 120 побед. Бэра, Рудорффера и всех прочих десятки и сотни раз сбивали летчики средней, а то и начальной квалификации". Ну а численность люфтваффе на Восточном фронте непрерывно снижалась и уже к осени 1941 года сократилась в полтора - два раза по сравнению с первоначальной. С другой стороны, подчеркивает Солонин, по мере восстановления дисциплины, порядка и управляемости в советских ВВС, по мере накопления боевого опыта у летного и командного состава действия советской авиации становились все более и более эффективными. Вероятно, уже к зиме 1941 - 1942 года в воздухе сложилось хрупкое равновесие сил. О "блицкриге" уже не могло быть и речи. Вот сколько интересных вещей нам сообщил Марк Солонин в новой книге. Да и выводы его тоже весьма неординарны. Во всяком случае, в рамки официальной истории они явно не укладываются. Но именно так случается с теми, кто сказал новое слово в науке.
Вилен ЛЮЛЕЧНИК
“Русская Америка”, NY
|
